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在重慶果園港碼頭前沿，順長江而下，這艘裝有鋰電池、電子器件的船只，在停靠果園港后，岸橋將把貨物吊運到集卡車上，轉運100米外的堆場。在堆場停留2到3天后，這些貨物就將通過陸海新通道果園港班列發往東南亞市場。

2011年3月19日，我國第一趟中歐班列就是從重慶出發，開往德國杜伊斯堡。這趟班列的開通，使中國內陸地區與歐洲的時空距離大大拉近，原本海運行程需要40多天，而鐵路行程只需要15天左右。這條鐵路使得中國內陸與沿線國家首次通過鐵路運輸“面對面”。通過10多年的運行，現在的中歐班列（重慶），已構建起成熟的國際運輸網絡和分撥體系，聯結亞歐近40個國家、超100個節點。

通過整合“鐵公水”等多種運輸方式，中歐班列、西部陸海新通道、渝滿俄國際鐵路大道與長江黃金水道實現了無縫銜接，并具備了綜保區、自貿區、中新多式聯運示范區和四向國際大通道等內陸開放全要素，國際樞紐港已初具雛形。通過這里的物流大通道，陜西、新疆的煤炭運至重慶各地保障能源供應，青海的純堿運抵廣西支持玻璃產業，廣西的玻璃又奔赴川渝支持汽車產業，寧夏枸杞、貴州茶葉、西藏牛肉干等 沿線省區市合作打造的陸海優品系列特色產品正沿著這條便捷大通道源源不斷走向世界。

2023年1至5月，果園港國家物流樞紐區貨物吞吐量達到1101.7萬噸，同比增長10.7%；集裝箱量40萬標箱，同比增長13.2%。

（編輯：繆心）