由汽車評價研究院舉辦的“2023長城汽車Hi4技術體系專家品鑒會”于12月28日正式舉辦。本次會議邀請了汽車評價研究院院長-李慶文、科學與工程學院教授-徐向陽、俄羅斯工程院外籍院士-陳勇等眾多國內知名專家,共同深入探討交流Hi4技術魅力。哈弗品牌作為長城汽車的一部分,始終將用戶需求放在首位的原則,并致力于為新能源用戶提供經濟性、動力性、安全性、道路適應性和舒適性兼具的產品,成為用戶更好的出行伙伴。
本次品鑒會上,搭載Hi4電四驅技術的哈弗猛龍為各位專家留下了深刻印象。哈弗猛龍具備“可油可電可改裝”的特點,從技術、產品、改裝生態,填補了市場空白,以“新能源越野SUV普及者”身份,開辟了新藍海。新車一經上市便以個性化的設計與強悍的越野性能圈粉無數,成為眾多心向遠方年輕用戶的理想座駕,并在市場上獲得了頗高的關注度。
以用戶為中心,用領先技術滿足用戶需求
在當前新能源汽車蓬勃發展的時代,無論行業以及市場如何改變,哈弗為用戶造車的決心始終不變。哈弗始終秉承“以用戶為中心”的理念,不斷探索創新,創造更多令消費者滿意的產品。以高階技術、親民定價引發漣漪效應,讓消費者以更低的購置門檻享受到科技平權的消費體驗,帶來的切實消費紅利。
秉承長城汽車30余年造車底蘊,全新智能四驅電混技術Hi4,兼顧“四驅的性能,兩驅的能耗”,真正讓用戶“開得爽、用得省、跑得遠”,使所有用戶都可以享受到科技平權的消費體驗。
全球首創智能四驅電混技術Hi4,專為新能源全場景高階駕駛需求設計,實現全工況效率最優、全場景駕駛無憂,通過三大革新即:三動力源雙軸分布的“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”,為用戶帶來了更好的駕駛體驗。
搭載Hi4智能四驅電混技術的哈弗猛龍通過3擎9模的動態切換,使整車能效能在全工況下效率發揮到極致。結合iTVC智能扭矩矢量控制系統,可以利用前后軸雙電機驅動的優勢,不局限于單軸的扭矩控制,可對雙軸進行牽引力控制,并在必要時介入制動力控制,充分利用前輪與后輪的附著力,在保持穩定起步的同時,增大非打滑輪的扭矩輸出,兼顧安全、車輛加速性、低附 行駛及低附爬坡性能。
在遇到冰雪路面,單側低附坡道,棋盤路等場景時,iTVC更加迅速的實現打滑車輪動態控制,介入更快響應更快,減少打滑 量;通過調節前后軸的扭矩輸出,將打滑軸扭矩分配至非打滑軸,提高車輛操穩性、安全性和舒適性。
四驅性能兩驅能耗,賦予奔赴山海的勇氣
在現代繁忙的都市生活中,越來越多的人渴望遠離喧囂,親近自然。因此,選擇一款適應各種復雜路況和地形的SUV變得至關重要。在新能源越野SUV領域,哈弗猛龍憑借“帶電帶T帶鎖”的強大產品力成為了眾多熱愛生活、渴望遠行的用戶的首選。
哈弗猛龍搭載了全新的智能四驅電混技術Hi4,其系統由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅動模塊、后驅動模塊以及高安全性和高性能的動力電池組成。其綜合功率為282kW,綜合扭矩750N·m,在越野時提供充沛的動力支持。
滿足追尋詩與遠方,都市出行也要兼顧能耗。全新智能四驅電混技術Hi4增加雙電機雙軸能量回收模式,根據前后雙電機高效動態調節,將兩個電機工作點調節至綜合效率最佳區間,實現能量回收工況下整個傳遞鏈效率最優,哈弗猛龍的WLTC綜合油耗1.15L/100km,饋電油耗6.09L/100km,為用戶帶來“全工況效率最優,全場景駕駛無憂”的全新體驗。
智能四驅電混技術Hi4由于采用雙電機雙軸的布置,軸荷分配接近50:50的先天優勢,通過雙軸軸間扭矩0-100的全范圍自由轉移,在坡道起步、低附路面和急加速場景下可有效避免打滑;高速過彎時轉彎極限更高;連續彎道操穩性、循跡性均有良好表現;脫困、越障的通過性也更好。再加上搭載同級獨有的后橋電控差速鎖,哈弗猛龍在越野時可以實現后橋車輪扭矩100%輸出,使越野脫困更加從容,保證了哈弗猛龍能夠輕松通過各種復雜路況和地形,無論是崎嶇山路、泥濘濕地還是陡峭的山坡,都能毫不費力地應對。
中國汽車市場,新能源是大勢所趨,而哈弗猛龍作為一款具備創新科技和個性化設計的新能源越野SUV車型,無疑將在市場上占據重要的地位。它不僅滿足了用戶對于經濟性、動力性、安全性和道路舒適性的需求,還代表了一種年輕、時尚、個性的生活態度。
哈弗猛龍在智能化和電動化的加持下,憑借“Hi4+新能源+智能”三位一體展現真功夫,讓用戶用城市SUV的價格,城市SUV的低能耗,享受越野SUV的樂趣。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
