5月16日，全球負極龍頭貝特瑞（835185.BJ）在深圳2023CIBF正式發布鈉離子電池硬炭負極材料——探鈉350及鈉電正極材料貝鈉-O3B。

犀牛之星還注意到，除了貝特瑞，國內還有多家企業正積極布局鈉離子電池。早在2021年寧德時代就率先發布第一代鈉電池，并提出預計2023年形成基本產業鏈；傳藝科技2022年7月設立孫公司傳藝鈉電，下半年，中試線投產，預計2023年2GWh產線投產；此外中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源等廠商也紛紛入局。

那么這些企業新二連三布局鈉電產業原因幾何？鈉電行業又有那些發展前景？

【資料圖】

產品端：性能出眾，可與鋰電互為補充

近年來，新能源發展迅猛，需求也隨之擴大。目前儲能領域中，鋰離子電池是“一哥”，但是由于鋰的價格居高不下，鋰電池的生產成本很高，而且我國的鋰資源高度依賴進口。

鋰電池企業盈利也變的困難，如何突破困境？尋找平價替代品變的迫在眉睫。

因此，與鋰電池性能相近的鈉離子電池就備受市場關注。在成本方面，有數據表明，地殼當中鋰的含量只有0.0065%，鈉的含量則有2.75%，鈉離子電池具有豐富的原材料，能夠保證價格的穩定，且其成本更低；在低溫穩定性方面，鈉離子電池在-20℃的低溫條件下仍然能夠保持90%以上的放電效率，這相較于目前的磷酸鐵鋰電池有較大的提升，能夠有效緩解鋰電池在冬天續航里程大幅下降的困擾。此外，鈉離子電池的系統集成效率能夠達到80%以上，熱穩定性也遠超國家安全要求，安全性有保障。鈉離子電池以其低成本、高安全性及其他優異電化學屬性等，在儲能、商用車以及部分乘用車中的應用空間廣泛，將與鋰電池搭配，成為鋰資源不足的有效補充。

政策端：暖風頻吹，大力支持

在鈉離子電池的熱潮背后，是政策的助力支持。我國近年來相繼推出了對鈉離子電池的支持政策。2021年國家工信部公布的《關于在我國大力發展鈉離子電池》提出“十四五”期間加強布局、健全產業政策、制定產業標準、統籌引領鈉離子電池產業高質量發展；2022年國家發展改革委等部門在《“十四五”可再生能源發展規劃》提出加強可再生能源前沿技術和核心技術裝備攻關，其中包括研發儲備鈉離子電池、液態金屬電池、固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等高能量密度儲能技術。

市場端：乘新能源之風，市場空間廣闊

碳中和帶動全球新能源汽車及儲能電池在較長周期內持續快速增長。鈉離子較鋰離子電池具有很大的成本優勢，但因其本身能量密度較低，續航能力較弱，因此有望在對能量密度要求不高、成本敏感性較強的儲能、低速交通工具以及部分低續航乘用領域實現替代和應用。

資料顯示，我國A00級小型電動車，在2021年迎來爆發，全年實現銷售接近90萬輛，同比增長超2倍，2022年我國兩輪電動車產量達到6750萬輛，同比增長接近15%,為鈉離子裝車提供了廣闊的市場空間。

根據浙商證券研究所對鈉離子電池總體市場規模預測，預計2025年鈉離子電池需求總量可以達到88GWh，2030年鈉離子電池需求可以達到378GWh。

而回到貝特瑞本身，在布局鈉離子電池方面又具有哪些優勢?

材料方面，貝特瑞成立于2000年，是全球最大的負極材料廠商，自2013年以來，貝特瑞的負極材料市場占有率已經連續10年保持全球第一。公司在鈉電正負極材料領域同步研發與迭代，可以不受其他材料端的限制，快速實現新產品性能驗證。

技術方面，貝特瑞深耕新能源電池材料領域20多年。去年8月，公司升級建設的整套全新半自動化示范電芯測評生產線，具備鋰電、鈉電、固態電池制備能力和干法電極制作技術，此次發布的鈉350硬炭負極和貝鈉-O3B氧化物正極材料，更是印證了貝特瑞過硬的技術研發能力。

除此之外，公司還保持了高強度的研發投入，2022年研發費用為12.63億元，同比增長113.46%，為鈉離子電池的研發提供了資金保障。

結語

在新能源潮流之下，貝特瑞、寧德時代等眾多資本都在積極布局鈉電行業，產業化元年已開啟。未來，鈉離子電池能否成為儲能新秀，帶給我們更多驚喜？值得期待。